Une combustion inégale apparaît lors d'un fonctionnement à basse vitesse du diesel marin, tandis que la comparaison du débit de retour de l'injecteur et de la température de l'échappement aide à identifier les bouteilles anormales

Le fonctionnement à basse vitesse peut exposer les différences de cylindre

Les navires portuaires, les bateaux de travail, les navires de pêche et les moteurs marins auxiliaires opérant au Royaume-Uni peuvent présenter une augmentation des vibrations, des fluctuations de vitesse, des bruits inégaux des gaz d'échappement,ou les différences de température des gaz d'échappement de la bouteille lors d'un voyage à basse vitesse, manœuvrant, ou en attente au ralenti.

À bas régime, la largeur de l'impulsion d'injection et la quantité de carburant par cycle sont relativement faibles.

Le flux de retour de l'injecteur fournit des informations sur la condition interne

L'usure de la vanne de commande, de l'assemblage de l'aiguille ou des surfaces d'étanchéité peut augmenter le débit de retour.

Si un injecteur diesel produit beaucoup plus de carburant de retour que les autres, la bouteille peut recevoir un carburant insuffisant ou le système ferroviaire peut perdre de la pression.

Cependant, un débit de retour anormalement faible peut également indiquer un passage de retour restreint et ne doit pas être automatiquement considéré comme un résultat normal.

La température des gaz d'échappement est une mesure utile

Dans le même régime et sous la même charge, les températures des gaz d'échappement des cylindres peuvent être comparées aux informations techniques du constructeur du moteur.

Une température plus basse peut être liée à une alimentation insuffisante en carburant, à une faible compression ou à une combustion incomplète.restriction des gaz d'échappement, ou condition mécanique.

La température de l'échappement ne prouve pas à elle seule la défaillance de l'injecteur, mais elle peut aider à identifier la bouteille nécessitant une inspection plus approfondie.

Les conditions d'essais sur le terrain doivent rester cohérentes

Lors de la comparaison des flux de retour, les techniciens doivent maintenir les mêmes:

• le régime du moteur;
• charge de fonctionnement;
• température du carburant;
• période de mesure;
• longueur du tuyau de retour;
• Taille du conteneur.

Les tuyaux doivent également être vérifiés pour détecter la restriction, la flexion, les fuites ou le mauvais routage.

Les essais sur banc devraient inclure des conditions de basse vitesse

Un injecteur suspect doit être testé sur un équipement compatible pour:

• quantité initiale d'injection;
• la livraison de carburant au ralenti;
• Réponse à faible largeur d'impulsion;
• le flux de retour;
• Le scellement;
• le motif de pulvérisation;
• Livraison de carburant à charge moyenne.

Les essais effectués uniquement à un point de charge élevée peuvent ne pas permettre d'identifier un problème de réponse à basse vitesse.

Exigences en matière de sélection des injecteurs marins

Avant de commander un remplacement de l'injecteur du moteur de bateau, les acheteurs doivent vérifier le modèle du moteur, le numéro de série, le régime nominal, la configuration de puissance, le type de système de carburant, le numéro d'origine complet,et les exigences de codage.

Certains moteurs marins sont basés sur des plates-formes de moteurs industriels, mais l'étalonnage marin et les caractéristiques de fonctionnement peuvent différer.

Une comparaison à plusieurs paramètres permet de diagnostiquer

La combustion irrégulière à bas régime doit être étudiée en fonction du débit de retour de l'injecteur, de l'apport de carburant, de la température des gaz d'échappement, de la correction de la bouteille, de la compression et de l'état de la vanne.

En comparant ces mesures dans des conditions de fonctionnement contrôlées,Les compagnies maritimes britanniques peuvent identifier plus précisément les bouteilles anormales et déterminer si des essais individuels de l'injecteur ou une inspection plus large du moteur sont nécessaires.