Automatic-Transmission Hot Tie-Up Case Analysis: Pourquoi les commandes solénoïdes correctes ne prouvent pas la libération du coupleur-piston

Type de dossier:Analyses de cas diagnostiques de transmission technique
Applications:Transmission automatique à plusieurs embrayages
Focus diagnostique:Temps d'arrêt / de relâchement de l'embrayage

Une transmission peut recevoir la commande de changement électronique correcte et toujours effectuer le changement incorrectement.

Ceci devient particulièrement important lorsque le symptôme estle lienplutôt qu'un glissement d'embrayage ordinaire.

L'attachement se produit lorsqu'un embrayage commence à s'appliquer avant que l'embrayage sortant n'ait suffisamment relâché.

La qualité des changements dépend du calendrier d'application et de sortie

Une séquence simplifiée de changement d'embrayage est la suivante:

L'embrayage actuel porte le couple → Les commandes de commande changent → Les anciens embrayages sont libérés → Le nouvel embrayage s'applique

Les deux côtés de cette transition comptent.

Si l'embrayage sortant se détache trop lentement:

Le nouveau embrayage s'applique → l'ancien embrayage reste partiellement engagé → deux éléments portent un couple opposé → une liaison ou une traînée temporaire se produit.

La pression correcte de la ligne ne prouve pas le bon moment de libération.

La commande électronique et la réponse mécanique sont différentes

Le diagnostic de transmission moderne comprend souvent des données de commande de solénoïde.

Si le solénoïde change d'état au moment prévu, cela confirme que le contrôleur demande une action de décalage.

Il ne prouve pas automatiquement:

le piston d'embrayage hydraulique a terminé physiquement le relâchement demandé.

La réponse mécanique/hydraulique se produit en aval de la commande électronique.

Pourquoi la chaleur rend la faille plus reproductible

Une transmission peut se déplacer de manière acceptable lorsqu'elle est froide et développer une liaison après un fonctionnement prolongé.

La température peut varier:

• le frottement des joints;
• le mouvement du piston;
• viscosité de l'huile;
• les autorisations internes;
• distorsion des composants.

Il convient donc de reproduire une plainte à chaud seulement à la température où elle se produit réellement.

Vérifiez le système de retour de l'embrayage

En fonction de la conception de la transmission, le déclenchement de l'embrayage peut dépendre:

• les ressorts de retour;
• étanches à piston;
• les conduits d'échappement;
• contrôle de l'huile par centrifugeuse;
• l'espace libre de l'embrayage.

Les problèmes potentiels peuvent inclure:

• un ressort de retour affaibli;
• la résistance de l'étanchéité du piston;
• le passage de libération restreint;
• un dégagement incorrect;
• déformation thermique.

L'architecture spécifique doit être confirmée avant les essais.

Pourquoi le remplacement des solénoïdes n'est pas toujours efficace

Si la commande du solénoïde est correcte et que la vanne répond, le remplacement du solénoïde ne corrige pas un piston d'embrayage qui est physiquement lent à revenir.

Cela crée la frontière diagnostique:

La commande est incorrecte.

contre

La commande est correcte mais le mécanisme ne termine pas l'action.

Pour une explication plus large de la différence entre les commandes de changement électronique et le comportement réel de dégagement de l'embrayage, voirPerspectives techniques: pourquoi les commandes solénoïdes correctes ne garantissent pas le bon moment de libération de l'embrayage.

La cravate n'est pas la même chose que le glissement

Le glissement de l'embrayage se produit lorsque l'élément d'application ne peut pas supporter le couple requis.

La liaison se produit lorsqu'un élément ne parvient pas à se libérer assez rapidement pendant la transition.

Ces deux conditions nécessitent une logique de diagnostic différente.

Stratégie de vérification

Après les travaux de correction, la transmission doit être évaluée pendant:

• fonctionnement à froid;
• la température de fonctionnement totale;
• des changements répétés de cible;
• fonctionnement d'arrêt et de départ, le cas échéant.

Le cas à emporter

Le diagnostic de la transmission automatique doit tenir compte à la fois de l'application de l'embrayage et de sa libération.

Une pression correcte et des commandes de solénoïde correctes ne prouvent pas qu'un piston d'embrayage se relâche à la vitesse requise.

Questions fréquentes

Une transmission peut-elle se lier même lorsque la pression de la ligne est normale?

Le temps de libération peut être anormal malgré la pression acceptable du système.

Est-ce la même chose que le glissement de l'embrayage?

Non, le glissement est lié à une tenue insuffisante, le resserrement est lié à un engagement d'embrayage en chevauchement.

Cela s'applique-t-il à toutes les transmissions?

L'architecture de l'embrayage et les méthodes de décharge varient selon la conception.