Un véhicule diesel opérant au Chili a montré des performances normales à basse altitude mais s'est sensiblement affaibli lors de travaux à haute altitude.
Le conducteur soupçonnait des injecteurs usés parce que l'accélération devenait plus lente et que la réaction du moteur changeait sous charge.
L'atelier a examiné les deux côtés du carburant et de l'air avant de prendre une décision de remplacement.
À plus haute altitude, l'environnement de fonctionnement est différent de celui d'un atelier proche du niveau de la mer.
Les techniciens ont donc reproduit la plainte dans des conditions de charge similaires plutôt que de se fier uniquement à des essais stationnaires.
L'approvisionnement en carburant du système à haute pression a été surveillé pendant que la demande du moteur augmentait.
Le côté de l'approvisionnement pourrait supporter un fonctionnement normal dans des conditions plus légères.
Cependant, en cas de forte demande, l'approvisionnement en carburant devient moins stable.
L'atelier a inspecté:
L'enquête a montré que le système à haute pression ne recevait pas toujours un approvisionnement constant en carburant.
Lorsque le rail ne peut pas recevoir suffisamment de carburant en amont, le conducteur peut éprouver une puissance réduite et une réponse plus lente.
Du point de vue du conducteur, cela peut ressembler à une mauvaise injection.
Cependant, toutes les bouteilles sont affectées par la même limitation d'approvisionnement.
Ce schéma commun a permis de séparer la plainte d'un ou plusieurs injecteurs individuels.
Le Chili comprend des changements majeurs d'altitude sur les routes de transport, minières et industrielles.
Pour les ateliers diesel travaillant avec des équipements qui se déplacent entre des altitudes plus basses et plus élevées, la reproduction des conditions de fonctionnement réelles peut être plus précieuse que de se fier uniquement aux données de l'atelier inactif.
Après que la restriction de l'approvisionnement ait été résolue, le véhicule a été à nouveau testé sous charge.
L'alimentation en carburant est restée plus constante et la réponse du moteur est revenue à l'état attendu.
L'injecteur est resté en service.
Cette affaire montre pourquoiL'environnement d'exploitation régional doit être inclus dans le diagnostic du diesel.
Une panne de puissance qui survient principalement à haute altitude devrait déclencher des contrôles de l'approvisionnement en carburant, de la gestion de l'air et de la charge de fonctionnement avant le remplacement de l'injecteur.
